මධ්යම අධිවේගී මාර්ග ව්යාපෘතියේ තුන්වැනි අදියරේ දෙවැනි කොටසේ පැකේජ් 2 (පැකේජ් 2A සිට 2G දක්වා) ඉදිකිරීම සඳහා කොන්ත්රාතු පිරිනැමීමට ටෙන්ඩර් කැඳවීමේදී සීමිත කොන්ත්රාත්කරුවන් කිහිපදෙනෙකුට පමණක් වාසි ලැබෙන පරිදි එම ටෙන්ඩර් ලේඛන සකස් කර ඇතැයි චෝදනා එල්ල වී ඇති බව අපි “මධ්යම අධිවේගයේ ටෙන්ඩරයටත් වංගු ගහන සූදානමක් – ජාතික ඉදිකිරීම් සංගමය ජනපතිට ලියයි !” මැයෙන් පසුගිය සතියේ පළ කෙරුණු ලිපියෙන් පෙන්වා දුන්නෙමු.
එහිදී ජාතික ඉදිකිරීම් සංගමය ජනාධිපති අනුර කුමාර දිසානායක මහතා වෙත ලිඛිතව දැනුම් දී තිබුණේ මෙම ටෙන්ඩරය සඳහා නිවේදනය කර ඇති සුදුසුකම් රාමුව අනුව ප්රායෝගිකව ඊට ඉදිරිපත් වීමට හැකියාව ඇති කොන්ත්රාත්කරුවන් ගණන 6 – 7ක් පමණක් බවත් එහෙයින් මෙම ටෙන්ඩරය සඳහා ඉතාම ඉහළ මිල ගණන් ඉදිරිපත් කිරීමේ අවදානමක් මතුව ඇති බවත් ය.
ඒ අනුව, මෙම ටෙන්ඩරයේදී තරගකාරීත්වය ශක්තිමත් කිරීම, විවෘතභාවය ආරක්ෂා කිරීම සහ මහජන මුදල් සඳහා උපරිම වටිනාකම ලබාදීම සඳහා අවශ්ය පියවර ගන්නා ලෙස ඔවුන් ජනාධිපතිවරයාගෙන් ඉල්ලා තිබිණි.
එම කරුණු සනාථ කරමින් අදාළ කොන්ත්රාතුවේ පැකේජ සඳහා ටෙන්ඩර් කැඳවීමේදී ඊට ඉදිරිපත්ව ඇත්තේ කොන්ත්රාත්කරුවන් 6 දෙනෙකු පමණි. ඒ අනුව පැකේජ් 2A සිට 2G දක්වා ටෙන්ඩර් 7ට ලංසු ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ NEM, Access, Edward and Christie, MAGA, ICC සහ KDAW යන සමාගම් 6 පමණි. පැකේජ් දෙකක් සඳහා Edward and Christie සමාගම RR Constructions සමාගම සමග හවුල් ව්යාපාරයක් වශයෙන් ද ලංසු ඉදිරිපත් කර ඇත.
සාමාන්යයෙන් රජයේ ඉදිකිරීම් ව්යාපෘතියක් සඳහා ටෙන්ඩර් කැඳවන්නේ කොන්ත්රාත්කරුවන් අතර තරගයට ඉඩදී අවම මිලක් යටතේ අදාළ ඉදිකිරීම සිදුකරවා ගැනීම සඳහා ය. මෙහි අපේක්ෂාව වන්නේ රජය වැයකරන මහජන මුදල්වලට උපරිම වටිනාකමක් ලබාගැනීමයි. උදාහරණයක් වශයෙන් රුපියල් මිලියන 100ක ඇස්තමේන්තු අගයක් ඇති කොන්ත්රාතුවක් සඳහා සමාගම් 10ක් තරගවැදී, එකිනෙකාට අඩුවෙන් ලංසු ඉදිරිපත් කර, අවම ලංසුකරු එය රු. මිලියන 94කට ලබාගන්නේ නම් එය රජයට, එනම් මහජන මුදල්වලට වාසි සැලසෙන අවස්ථාවකි.
එහෙත් එකම ව්යාපෘතියක පැකේජ 7ක් ටෙන්ඩර් කිරීමේදී ඊට ඉදිරිපත්ව ඇත්තේ සමාගම් 6ක් පමණක් නම් ඔවුන්ට එකිනෙකා පරයමින් අඩු මිල ගණන් ඉදිරිපත් කිරීමට අවශ්යතාවයක් නැත. මන්දයත් ඔවුන්ට එකිනෙකා සමග කතාබහ කරගෙන එක් කොන්ත්රාත්කරුවකුට එක පැකේජයක් ලැබෙන පරිදි එය ඉහළ මිල ගණන් යටතේ නිතරගයෙන්ම ලබාගැනීමට ද (Coordinated Pricing) අවශ්ය නම් හැකියාවක් ඇති බැවිනි. (සිදුව ඇත්තේ එයදැයි දැනගෙනීමට වන්නේ ඉදිරියේදී ය.)
කොන්ත්රාත්කරුවන් වැඩි පිරිසකට ටෙන්ඩර් සඳහා ඉල්ලුම් කළ හැකි පරිදි අවස්ථාවන් වඩාත් පුළුල් කළ යුතුව ඇත්තේ මේ හේතුව නිසාය. එහෙත් ජාතික ඉදිකිරීම් සංගමය සිය ලිපියෙන් පෙන්වා දී තිබුණු පරිදි අදාළ ටෙන්ඩර් කැඳවීමේදී සිදුව තිබුණේ මෙම ටෙන්ඩරය සඳහා ඉදිරිපත් විය හැකි මට්ටමේ සිටින දේශීය කොන්ත්රාත්කරුවන් 10 – 12 අතරින් කොටසකට ඊට පැමිණිය නොහැකි වන පරිදි ඉතා ඉහළ මට්ටමේ පූර්ව අත්දැකීම් ඉල්ලා සිටීමයි. මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා ඉදිරිපත් විය හැකි CS1 ශ්රේණියේ කොන්ත්රාත්කරුවන් තිදෙනෙකු 2025 අග භාගයේදී අසාධු ලේඛනගත කෙරිනු බැවින් ඔවුන්ට මෙම ටෙන්ඩරයට ඉදිරිපත් විය නොහැකි විය. මෙම ටෙන්ඩරයේදී අදාළ සමාගම්වල සාමාන්ය වාර්ෂික ඉදිකිරීම් පිරිවැටුම (Avarage Annual Construction Turnover) අඛණ්ඩව වසර 5කදී රුපියල් බිලියන 6.9 – 8.8 අතර අගයයන් සුදුසුකම් වශයෙන් ඉල්ලා තිබිණි. එමෙන්ම මෙම පැකේජ සඳහා පූර්ව අත්දැකීම් වශයෙන් ගතවූ වසර 10 තුළ රුපියල් බිලියන 5.8 – 7.7 වැනි ඉහළ අගයන්ගේ එක් කොන්ත්රාතුවක් හෝ ඉටුකර තිබිය යුතු බවටත් කොන්දේසියක් ද පනවා තිබිණි. නමුත් 2020 ආරම්භයේ පැමිණි කොවිඩ් වසංගතයත් ඉන් අනතුරුව 2021 අවසන් වනවිට පැමිණි ආර්ථික අර්බුදයත් හේතුවෙන් පසුගිය වසර 5ක් පුරාම ශ්රී ලංකාවේ මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් කටයුතු සිදුකෙරුණේ නැති බව සියල්ලන්ම දන්නා කරුණකි. ඒ අනුව මෙම සාධක නිසාම මේ ටෙන්ඩරයේ අදාළ පැකේජ සඳහා ඉදිරිපත් වීමට හැකියාව ලැබුණේ මීට පෙර අධිවේගී මාර්ග ව්යාපෘතියේ පළමු හා දෙවැනි අදියරවලට සම්බන්ධ වූ ඉහත සමාගම් 6ට පමණි. අනෙක් සමාගම්වලට මෙම ටෙන්ඩරයට ඉදිරිපත් වී අවම මිල ගණන් යටතේ ලංසු තැබීමේ හැකියාව අවහිර කර තිබිණි.
මෙය හුදෙක් අහඹුවක් වශයෙන් සැලකිය නොහැක. මන්දයත් මේ ටෙන්ඩර් ලේඛන සකස් කරන බලධාරීන් සහ නිලධාරීන් මේ තත්වය හොඳින්ම දන්නා බැවිනි. ඊට අදාළ පසුබිම ඔවුන් හිතාමතාම සකස් කර ඇති බැවිනි.
Saru News
