සංචාරකයන් ලොව විවිධ රටවල සංචාරය කරන අතර ශ්‍රී ලංකාවටද ඒ අතරින් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමිවේ. සංචාරකයන් වැඩි වශයෙන්ම කැමැත්තක් දක්වන්නේ වෙනත් කෙනෙකුගේ රුචි අරුචිකම් මත විවිධ අද්දැකීම් ලැබීමට ඇති හොඳම විකල්පය වන්නේ ස්වයං ධාවන සංචාරක ත්‍රිරෝද රථ සේවයයි.
ස්වයං ධාවන සංචාරක ත්‍රිරෝද රථ සේවය මගින් රටේ ආර්ථිකයට පමණක් නොව සමාජයේ විශාල පිරිසකගේ ආදායම් මාර්ගද එමගින් වැඩිදියුණු වී ඇති අතර සුළු හා මධ්‍ය පරිමාණ වෙළෙඳ ව්‍යාපාර, වාහන අලුත්වැඩියා ස්ථාන, සංචාරක නවාතැන්පළවල් වෙතද එහි ප්‍රතිලාභ ගලා ගොස් තිබේ.
ශ්‍රී ලංකා මහ බැංකුව පවසන ආකාරයට සාමාන්‍යයෙන් මෙරට සංචාරය කරන සංචාරකයකු දින අටක් පමණ රැඳී සිටින නමුත් ස්වයං-ධාවන සංචාරකයන් දින 12 සිට 16 දක්වා රැඳී සිටී.එවන් සංචාරකයෙක් එම කාලය තුළ ඇමරිකානු ඩොලර් 1281 වැය කරන අතර මධ්‍යම පරාසයේ සංචාරකයකු ඇමරිකානු ඩොලර් 851ක් වැය කරනු ලබයි.
ස්වයං-ධාවන ටුක්ටුක් වල ප්‍රතිලාභ
වැලිගම ප්‍රදේශයේ පදිංචි පී. ජී. නිශ්ශංක තම ටුක් ටුක් ස්වයං-ධාවන කුලියට දීමෙන් මසකට රුපියල් 60,000 කට වඩා උපයන අතර ඔහු කොළඹ කොටස් වෙළඳපොළේ සමාගම්වල ආයෝජනය කරනවාට වඩා 25% ඉක්මවන ආදායමක් උපයයි. වැලිමඩ පදිංචි 22 හැවිරිදි මල් වෙළෙන්දෙකු වන නවීන්ද සංචාරකයින්ට මල් විකිණීම හරහා සැලකිය යුතු ආදායමක් උපයන්නෙකි.
ඇතැම් පිරිස් ස්වයං ධාවන ත්‍රිරෝද රථ සේවය අනතුරුදායක බව පැවසුවත් මෝටර් රථ ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (DMT) දත්ත වලට අනුව මාර්ග මරණ වලින් ත්‍රිරෝද රථවල දායකත්වය 4.2%ක් පමණි. එය මෝටර් බයිසිකල්, මෝටර් රථ සහ පදිකයන් හා සසඳන කළ ඉතාමත් අඩු අගයකි.
විදේශීය සංචාරකයකු ශ්‍රී ලංකාවේ ටුක්ටුක් පැදවීම නීත්‍යානුකූල වන්නේ,
මාර්ග ගමනාගමනය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතිය: (1949 ජිනීවා)
නීතිය පැහැදිලිය. ශ්‍රී ලංකාව 1951 ජූලි 26 වන දින මාර්ග ගමනාගමනය පිළිබඳ 1949 ජිනීවා සම්මුතිය අනුමත කළ අතර, ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රය (IDP) පිළිගන්නා රටවල් 100 කට වැඩි ගණනකට එක් වී ඇත. එය 1958 නොවැම්බර් 28 වන දින අංක 11, 603 දරන අතිවිශේෂ ගැසට් පත්‍රය හරහා විධිමත් ලෙස ජාතික නීතියට අනුකූලව පනවන ලද්දකි. එමගින් රිය පැදවීමේ අයිතිවාසිකම් පිළිගැනීමට පූර්ණ දේශීය නීතිමය බලයක් ලබා ඇති අතර ශ්‍රී ලංකාව එම සම්මුතියේ මූලික මූලධර්මය ආරක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටී. එක් රටක් රියදුරෙකු දක්ෂ ලෙස සලකනු ලැබූ පසු, එම නිපුණතාවයට අනෙක් සියල්ලන් විසින් ගරු කළ යුතුය.
ශ්‍රී ලංකාව 1949 සම්මුතියේ පාර්ශ්වයක් ලෙස පවතින අතර 32 වන වගන්තිය යටතේ, ඕනෑම රාජ්‍යයකට එක්සත් ජාතීන්ගේ මහලේකම්වරයාට වසරක දැනුම්දීමක් ලබා දීමෙන් පසු ඉවත් විය හැකි අතර ශ්‍රී ලංකාව කිසි විටෙකත් එවැනි දැනුම්දීමක් සිදුකර නොමැත.
(AAC) හරහා වෙනත් ලිඛිත හෝ ප්‍රායොගික පරීක්ෂණවලට පෙනී සිටීමකින් තොරව අනෙකුත් සාමාජික රටවල නීත්‍යානුකූලව රිය පැදවිය හැකිය.
මාර්ග ගමනාගමනය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතිය: (1968 වියානා)
ශ්‍රී ලංකාව 1949 ජිනීවා සම්මුතියට ප්‍රධාන වශයෙන් බැඳී සිටියද, 2009 අංක 8 දරන මෝටර් රථ ප්‍රවාහන (සංශෝධන) පනත මාර්ග ගමනාගමනය පිළිබඳ 1968 වියානා සම්මුතියේ ප්‍රධාන විධිවිධාන ඇතුළත් කර ඇත. සංශෝධිත මෝටර් රථ ප්‍රවාහන පනතේ 132A සහ 132B වගන්ති හරහා, ශ්‍රී ලංකාව 1968 සම්මුතිය යටතේ නිකුත් කරන ලද ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍ර (IDPs) විධිමත් ලෙස පිළිගෙන ඇත.
සංචාරකයන්ට 1949 හෝ 1968 පදනම් කරගෙන IDP එකක් මගින් රට තුළ නීත්‍යානුකූලව රිය පැදවිය හැකිය.
සංචාරකයෙක්ට ශ්‍රී ලංකාවේ අමතර රිය පැදවීමේ පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්‍යද?
● 1949 මාර්ග ගමනාගමනය පිළිබඳ ජිනීවා සම්මුතියේ 24 වන වගන්තිය යටතේ, සම්මුතියට ඇතුළු වූ වෙනත් රාජ්‍යයක් විසින් නිකුත් කරන ලද වලංගු ජාත්‍යන්තර රියැදුරු බලපත්‍රයක් (IDP) ඇති ඕනෑම අමුත්තෙකුට “ලිඛිත හෝ ප්‍රායෝගික පරීක්ෂණයකින් තොරව” රිය පැදවීමට අවසර දිය යුතුය.
● 41(2) වගන්තිය යටතේ මෙම මූලධර්මයම යළි තහවුරු කරන අතර, සියලුම සම්මුතියට ඇතුළු වූ රටවල් ජාතික බලපත්‍රයක් සහ IDP එකක් දරන විදේශීය රියැදුරන්ගේ නිපුණතාවය කිසිදු අතිරේක පරීක්ෂණ හෝ බලපත්‍ර අවශ්‍යතා පැනවීමකින් තොරව පිළිගැනීමට බැඳී සිටී.
ශ්‍රී ලංකාව කිසි විටෙකත් 1949 ජිනීවා සම්මුතිය අවලංගු කර නොමැත. අර්ථ නිරූපණ සඳහා 22 සහ 23 වගන්ති සමඟ කියවිය යුතු ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාවේ 75 සහ 168(1) වගන්ති යටතේ, පවතින ගැසට් පත්‍රයක ඕනෑම අවලංගු කිරීමක් හෝ සංශෝධනයක් රජයේ ගැසට් පත්‍රයේ ලිඛිතව ප්‍රකාශයට පත් කළ යුතුය. එවැනි ප්‍රකාශනයක් නොමැති බැවින්, 1949 සම්මුතිය ක්‍රියාත්මක කරන 1958 මුල් ගැසට් පත්‍රය පූර්ණ නීතිමය බලයෙන් දිගටම පවතී. සම්මුතියේ 32 වන වගන්තියේ ද අත්හිටුවීම සඳහා එක්සත් ජාතීන්ගේ මහලේකම්වරයාට වසරක විධිමත් දැනුම්දීමක් අවශ්‍ය බව නියම වේ. – එවැනි දැනුම්දීමක් ශ්‍රී ලංකාව විසින් කිසි විටෙකත් ලබා දී නොමැති අතර, එහි අඛණ්ඩ නීතිමය බැඳීම තහවුරු කරයි.
සංචාරකයින්ගේ රිය පැදවීමේ හැකියාව
වලංගු රියදුරු බලපත්‍රයක් සහ සහිතව ශ්‍රී ලංකාවට පැමිණෙන සංචාරකයන් දැනටමත් තම මව් රටවල දැඩි රියැදුරු බලපත්‍ර ක්‍රියා පටිපාටි අනුගමනය කර ඇත. එක්සත් රාජධානිය, ජර්මනිය සහ ඔස්ට්‍රේලියාව වැනි රටවල ලෝකයේ වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරු පරීක්ෂණ ක්‍රමවේදයක් ඇති අතර, බොහෝ විට පැය 200 කට වඩා වැඩි අධීක්ෂණ කාලයක් යටතේ, පරීක්ෂණ සහ න්‍යාය පදනම් වූ විභාග අවශ්‍ය වේ. එවැනි පද්ධතියක බලපත්‍රලාභී රියදුරෙකු සහජයෙන්ම නුසුදුස්සෙකු බව යෝජනා කිරීම දියුණු වූ ක්‍රියාවලියක් සහිත රටවල ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් නොසලකා හැරීමකි.
සංචාරකයෙකුට ශ්‍රී ලංකාවේ ටුක් ටුක් පැදවීමට බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමේ යාන්ත්‍රණය
1949 රථවාහන පිළිබඳ ජිනීවා සම්මුතිය.
දේශසීමා හරහා රිය පැදවීම මිනිසුන්ට පහසු, ආරක්ෂිත සහ නීත්‍යානුකූලව අනුකූල කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ජාත්‍යන්තර ගිවිසුමකි.
1968 රථවාහන පිළිබඳ වියානා සම්මුතිය.
ශ්‍රී ලංකාවේ මෝටර් රථවාහන පනතේ 132 වන වගන්තිය යටතේ, මෝටර් රථ ප්‍රවාහන කොමසාරිස් ජෙනරාල්වරයාට සංචාරකයන්ට මාස දොළහක් දක්වා තාවකාලික රියදුරු බලපත්‍ර නිකුත් කිරීමට බලය ඇත.
ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍ර
ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රය (IDP) යනු බලපත්‍රයක් පමණක් නොව එය එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය විසින් ස්ථාපිත කරන ලද ගෝලීය සම්මුතීන් යටතේ නිකුත් කරන ලද ජාත්‍යන්තරව පිළිගත් බලපත්‍රයකි. එහි අරමුණ වන්නේ සංචාරකයෙකුගේ රිය පැදවීමේ නිපුණතාවය දේශසීමා හරහා තේරුම් ගෙන පිළිගැනීම සහතික කිරීමයි.
අභ්‍යන්තර IDP
මෝටර් රථ ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව වැනි දේශීය ආයතන කරන දේ නිර්වචනය කිරීම එම අධිකාරියට අයත් නැත. එය එසේ වුවහොත්, ගිවිසුම් පද්ධතියේ සම්පූර්ණ අරමුණ බිඳ වැටේ. ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන් පිළිබඳ ගෝලීය අධිකාරිය ලෙස එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය විසින් පිළිගත් ජාත්‍යන්තර ඔටෝමොබයිල් සංගමයේ (FIA) ක්‍රියාවලිය සහතික කිරීම සඳහා මෙම අධීක්ෂණය සිදුකෙරේ. වලංගු IDP බලපත්‍රයක් ඉදිරිපත් කිරීමේදී එය පිළිගැනීම විකල්පයක් නොවේ. එය ජාත්‍යන්තර නීතිය යටතේ නීතිමය බැඳීමකි.
ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රයක් (IDP) යනු ජාත්‍යන්තරව ප්‍රමිතිගත වලංගුකරණයකි. එය පාලනය වන්නේ එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය සහ Federation Internationale D. L. Automobile (FIA) විසින් මිස DMT වැනි දේශීය ආයතන විසින් නොවේ.
ජාත්‍යන්තර සම්මුතීන් දෙකම යටතේ, ටුක්ටුක් (මෝටර් ත්‍රිරෝද රථය) නිසැකවම A හෝ B කාණ්ඩයේ මුද්‍රාවක් මුද්‍රාවක් සහිත ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රය (IDP) මගින් ආවරණය කෙරේ.A කාණ්ඩය: රෝද දෙකක් හෝ තුනක් සහ බර නොතැබූ බර කිලෝග්‍රෑම් 400 නොඉක්මවන වාහන; හෝ B කාණ්ඩය: මගීන් රැගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සැහැල්ලු මෝටර් වාහන.
ඒ අනුව, A හෝ B කාණ්ඩය යටතේ අනුමත කරන ලද ඕනෑම සංචාරකයකුට ශ්‍රී ලංකාවේ ටුක් ටුක් ධාවනය කිරීමට එය නීත්‍යානුකූලව ප්‍රමාණවත්ය.
2009 මෝටර් රථ ප්‍රවාහන
1968 වියානා සම්මුතිය, 2011 වන තෙක් එම වර්ගීකරණයන් රඳවා ගත් අතර එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය B1 වැනි උපප්‍රවර්ග හඳුන්වා දීම සඳහා 41 වන වගන්තිය යාවත්කාලීන කරන ලදී. 1949 සහ 2011 ට පෙර වියානා රාමුව යටතේ, A හෝ B යටතේ අනුමත කරන ලද සංචාරකයකුගේ ශ්‍රී ලංකාවේ ටුක්ටුක් පැදවීමේ නිපුණතා අවශ්‍යතාව සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.
ලංකා මෝටර් රථ සංගමයේ කාර්යභාරය
ලංකා මෝටර් රථ සංගමය (AAC) 1904 දී පිහිටුවන ලද අතර (FIA) සමඟ අනුබද්ධිත වන අතර ශ්‍රී ලංකාවේ නිල වශයෙන් පිළිගත් මෝටර් රථ ආයතනය වේ. දේශීය බලපත්‍ර නියාමනය කරන මෝටර් රථ ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (DMT) මෙන් නොව, ජාත්‍යන්තර නීතිය යටතේ විදේශීය රියැදුරු බලපත්‍ර සහ ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍ර (IDPs) වලංගු කිරීම සහ පිළිගැනීම සඳහා AAC වගකිව යුතුය. මෙරටට පැමිණෙන සංචාරකයින් සඳහා,
“ආවරණ බලපත්‍රයක්” නිකුත් කරන අතර නැවත පරීක්ෂාවකින් තොරව සංචාරකයකුගේ වලංගුභාවය තහවුරු කරන පරිපාලන ක්‍රියාවලියකි.
ශ්‍රී ලංකාවේ ටුක්ටුක් පැදවීමට නීතිමය මාර්ග දෙක
(1) ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රය + ආවරණ බලපත්‍රය (1949 සම්මුතිය සහ 1958 යටතේ ගැසට් අංක 11,603)
සංචාරකයාට වලංගු ජාතික බලපත්‍රයක් සහ ආවරණ බලපත්‍රයක් ලංකා ඔටෝමොබයිල් සංගමය (AAC) හෝ මෝටර් රථ ප්‍රවාහන කොමසාරිස් ((DMT) විසින් නිකුත් කරනු ලැබේ.
ගිවිසුම මගින් නිපුණතාවය දැනටමත් පිළිගෙන ඇති බැවින් නව විභාගයක් හෝ වෛද්‍ය පරීක්ෂණයක් අවශ්‍ය නොවේ.
(2) තාවකාලික ශ්‍රී ලාංකික රියදුරු බලපත්‍රය (මෝටර් රථ ප්‍රවාහන පනතේ 132 වගන්තිය යටතේ)
දිගුකාලීන වීසා බලපත්‍ර හෝ අවම වශයෙන් වසරක පදිංචිය ඇති සංචාරකයන් සඳහා. (DMT චක්‍රලේඛය 2022/14E අනුව වෛද්‍ය සහතිකයක් සහ ප්‍රායෝගික රියදුරු පරීක්ෂණයක් අවශ්‍ය වේ.
‘නීති විරෝධී’ රිය පැදවීම පිළිබඳ මිථ්‍යාව පවතින්නේ ඇයි?
බොහෝ අර්බුදකාරී තත්ත්වයන් මතුවන්නේ විදේශ බලපත්‍ර පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වෛද්‍ය සහ පරීක්ෂණ අවශ්‍යතා දක්වා ඇති චක්‍රලේඛ අංක 2022/14E වැනි අභ්‍යන්තර (DMT චක්‍රලේඛ මගිනි. මෙම විධිවිධාන අදාළ වන්නේ සංචාරකයන් සඳහා AAC ආවරණ බලපත්‍රයක් සහිත රිය පැදවීම සඳහා නොවේ.
ටුක්ටුක් ස්වයං-ධාවන ආකෘතිය සංචාරකයාට නිදහස ලබා දෙයි, කොමිස් මත පදනම් වූ සංචාර සහ පෙර සූදානම් කළ ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලීන් එහිදී මඟ හැරෙයි.
වැලිගම පී. ජී. නිශ්ශංක වැන්නන්ගේ සාර්ථකත්වයන් කරා ගිය කතා ඊට නිදසුන්ය. ඔහු තම ටුක් ටුක් රථය කුලියට සැපයීමෙන් 25%කට වඩා වැඩි ප්‍රතිලාභයක් හිමිකර ගනියි.
ස්වයං-ධාවන ටුක්ටුක් සංචාරක ව්‍යාපාරය සඳහා වන නීතිමය රාමුව අර්බුදකාරී තත්ත්වයක් මතු කරන්නේ නැත. එය මහත් අභිමානයෙන් අනුමත කර දේශීය වශයෙන් ස්ථාපිත කර ඇත.
ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයන් සහ නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන්නන්ට වැරදි තොරතුරු මගහැර නීතිමයභාවය වෙනුවෙන් පෙනී සිටීමට කාලයයි.
එස්. ප්‍රසංග
Saru FM Media
